玉柴不僅是客車動力的佼佼者，在發電機組領域的實力也不可小覷。

   近日，玉柴YCK11憑實力“圈粉”，一舉獲得“中國源動力•口碑先鋒”獎項。

據介紹，獲獎的玉柴YCK11-60發動機排量為10.98升，功率覆蓋430~500馬力，最大扭矩覆蓋2100~2200N.m，重量約為850kg。

  玉柴YCK11-60發動機具有高顏值、高可靠 、動力強 、自重輕、油耗低、噪聲低6大優勢。具體來看，玉柴YCK11-60發動機應用頂置凸輪軸、滾輪搖臂技術，技術起點較高。同時，玉柴YCK11-60發動機采用龍門對稱式氣缸體，氣缸體剛度最大，變形最小，有效提高發動機壽命；機體與正時齒輪室集成，密封性更好，可靠性更高；頂置凸輪軸發動機無挺柱、頂杆，配氣機構零部件減少，故障率較低；與著名國際內燃機研發機構AVL公司聯合設計，嚴格按照FEV、美國西南院等成熟機械開發程序進行可靠性開發，按300萬公裏道路適應性進行考核（含三高試驗），B10大於等於160萬公裏。玉柴YCK11-60發動機具有較大的扭矩輸出，可替代同功率段12升國五柴油發動機。玉柴YCK11-60發動機頂置凸輪軸發動機減少了配氣機構零部件，不需布置挺柱室及頂杆室，有效降低發動機自重；應用中置支撐缸套技術，有利於縮短發動機長度，降低發動機自重；發動機采用模塊化和集成化設計，集成化程度較高，且應用鑄鋁飛輪殼、鑄鋁前油封、塑料油底殼、塑料缸蓋罩等降重材料，進一步降低發動機自重；整機自重約850公斤，適合大眾化的需求。

  為進一步降低油耗，玉柴YCK11-60發動機從降摩擦功、優化燃燒開發和整機熱管理三方麵入手。降摩擦功方麵：采用特有zhuanli結構保證缸孔變形的一致性及最大限度降低缸孔的S變形，同時采用低彈活塞環組件，最大程度降低摩擦功。在燃燒方麵：采用了玉柴zhuanli燃燒技術，有效降低油耗；應用低摩擦功、低慣量增壓器等低氣耗技術，進一步降低發動機油耗，在熱管理方麵：有效的管理潤滑油、冷卻液、高溫燃氣的分配，降低發動機水套散熱量，提升發動機經濟性；同時在整車配套方麵通過優化標定進一步挖掘降低油耗潛力。同時，該產品在減小噪聲上優勢也格外明顯，高精度齒輪、消隙齒輪，有效控製齒輪間隙在合理範圍，降低噪聲；塑料缸蓋罩等工程塑料件應用，有效減小噪聲；齒輪室、機體等鑄件結構強化，減小振動；采用智能怠速控製等電控技術有效降低發動機振動噪聲。

  可以說，玉柴YCK11-60發動機是當前430~500馬力功率段中整機重量較輕的頂置凸輪軸發動機，具有動力強、自重輕、油耗低優勢，也正因如此，YCK11-60得到了眾多用戶的青睞。