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欧宝体育登陆首页 噪聲是一種環境汙染源。它是由多種聲源構成的，主要為空氣動力噪聲和表麵輻射噪聲。當前社會對環保要求越來越高，如何有效地控製其噪聲汙染是一項有難度，同時又具有很大推廣價值的工作。在實際工作中，我們采用控製油機房噪音外泄和綜合治理，若結合油機房結構的調整，治理工作將更加簡單化。為了做好這項工作，首先我們對欧宝体育登陆首页 噪聲的構成進行了分析。

1. 聲源分析

柴油機噪聲是一個由多種聲源構成的複雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表麵輻射噪聲。按照產生的機理，柴油機表麵輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。

1.1 空氣動力噪聲

空氣動力噪聲是由於氣體的非穩定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。

1.2 表麵輻射噪聲

燃燒噪聲和機械噪聲很難嚴格區分，通常將由於氣缸內燃燒所形成的壓力振動通過缸蓋、活塞-連杆-曲軸-機體向外輻射的噪聲稱之為燃燒噪聲。將活塞對缸套的撞擊，正時齒輪、配氣機構、噴油係統等運動件之間的機械撞擊振動而產生的噪聲叫做機械噪聲。一般直噴式柴油機燃燒噪聲要高於機械噪聲，而非直噴式柴油機的機械噪聲則高於燃燒噪聲，但是低速運轉時燃燒噪聲都高於機械噪聲。

工程實例一 工程實例二

2. 噪聲控製措施

2.1 空氣動力噪聲控製

2.1.1 進氣噪聲控製

一般發動機均裝有空氣濾清器，進氣噪聲即可有較大衰減，成為次要聲源。而當其它聲源得到進一步控製後，進氣噪聲有可能成為主要聲源，這時需考慮采用性能良好的進氣消聲器，通常進氣消聲器要和空氣濾清器結合，進行一體化設計，既能滿足進氣和濾清方麵的要求，又可使進氣噪聲得到有效的控製。

2.1.2 排氣噪聲控製

控製排氣噪聲最有效的方法是在原有一級消音器的基礎上安裝特製二級消音器，可以保證機組排氣噪聲的有效控製。排煙管長度超過10米就要加大管徑，以減少發電機組排氣背壓。

2.1.3 發動機表麵輻射噪聲的控製

發動機表麵輻射噪聲（燃燒噪聲和機械噪聲）的控製要受到發動機性能方麵的種種限製，從技術角度講難度很大，且降噪量有限。實踐表明，在結構上采取措施可以一定幅度地降低發動機的表麵輻射噪聲，從而降低整機噪聲。控製的基本措施是增加結構剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少結構表麵響應。與此同時，減少輻射噪聲的表麵麵積，也是控製輻射噪聲的有效措施。

3. 綜合控製思路

通常一台500KW進口機組，機房內的噪聲可達105~108 分貝。在不經過治理的情況下，機房外環境噪聲為70~80分貝左右。目前我國在考核環境噪聲是否達標時采用《城市區域環境噪聲標準》或《工業企業廠界噪聲標準》，在標準中對應不同區域有不同的噪聲限值。一般在城區多為一類區，限值標準晝間為55分貝，夜間為45分貝；在郊區多為二類區域，相應的限值標準晝間為60分貝，夜間50分貝。

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