柴油發電機氣門對欧宝体育登陆首页 本身來說是非常重要的，之前重慶欧宝体育登陆首页 機電為大家講述了重慶發電機組的相關知識，今天為大家介紹重慶發電機組氣門的工作情況，常見故障以及檢修方法：

一、柴油發電機氣門的工作情況（條件）

 1、受交變（應力）的衝擊負荷作作用（柴油發電機氣門頻繁地在高溫下進行衝擊性的打開和關閉，氣門和氣門座相互撞擊）；

 2、受高溫高壓燃氣衝刷和然燒產物的腐蝕，熱應力高；

 3、潤滑條件差；

 4、氣門與氣門導管摩擦頻繁。

 二、柴油發電機氣門常見故障

 1、氣門接觸麵的磨損

 （1）空氣中的塵埃或燃燒雜質滲入或滯留在接觸麵間；

 （2）柴油發電機在工作過程中，氣門將不停地開啟和關閉，由於氣門與氣門座的撞擊、敲打，引起工作麵的起槽和變寬；

 （3）進氣門直徑較大。在燃氣爆發壓力作用下產生變形；

 （4）光磨後氣門邊緣厚度下降；

 （5）排氣門受高溫氣體的衝擊，使工作麵溶蝕，出現斑點和四陷。

 2、氣門頭部偏磨氣門杆在氣門導管內不斷摩擦，使配合間隙增大，而在管內晃動引起氣門頭部的偏磨。

 3、氣門杆的磨損與彎曲變形由汽缸內的氣體壓力以及凸輪通過挺柱對氣門撞擊而產生。所有這些故障：可造成進排氣門關閉不嚴而漏氣。

 三、柴油發電機氣門的檢驗

 1、外部檢驗。進排氣門接麵約暦損及氣門頭部的磨等，均可通過一般檢視即可發現。

 2、氣門頂邊厚度的測量。各種內燃亂氣門頂的邊緣厚度均不得小於0.5mm（如圖1所示）。正常的氣門頂厚度要求是：汽油乳不小於1mm，柴油機不小於1.5m。在生產廠或大修時，絕不能使用不合要求的氣門若在中、小修時，氣門頂厚度大於0.5mm可繼續使用。

圖1 柴油發電機氣門頂邊緣厚度

3、氣門頂及氣門杆彎曲的檢驗。氣門杆的彎出和氣門彎曲麵造成氣門頂部的至曲偏擺，可用百分表來測定（如圖2所示），將氣杆全部置於V形鐵塊上，用手轉動氣門杆，並以百分表測量杆部與頭部，若氣門杆彎曲度超過0.03mm，或氣門頭部的擺差超過0.05m時，均應進行校正或修整。

圖2 氣門頂及氣門杆彎曲度的檢驗

4、氣門杆失圓度和錐形度的檢驗。測量方法很簡單，用外徑千分尺測量，同一橫截麵兩互相垂直直徑之差即為失度：同一縱截麵最大與最小直徑之差即為錐形度。其失圓度和誰形度均不得大於0.03mm。

5、氣門杆磨損量的測量。用外徑千分尺測量，測量得出最小直徑，標準直徑與最小直徑之差即為磨損量。其磨損量不得大於0.075mm。

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