電控單體泵燃油係統

在電控單體式噴油器(EUI) 燃油係統中， 將噴油泵、噴油器和電磁閥組合為一個整體。EUI電噴係統由ECM控製模塊(安裝ADEMⅢ電控發動機管理係統) 和各傳感器、噴油器共同組成。 

1)高壓燃油通過氣缸蓋頂端的頂置凸輪軸直接驅動形成，沒有了額外的高壓燃油管路，避免了管路泄漏並消除了管路壓力損失的可能。

2)由於噴射裝置與燃油增壓的一體化，燃油噴射可以在短時間內高效高壓完成，且靈活控製其噴油量、壓力、正時，且其噴油壓力達到200MPa以上， 超過共軌係統所能夠達到的水平。

3)對燃油清潔度的要求較低，對燃油中的硫含量敏感度低

，燃油的過濾精度與機械直列泵相當，對燃油的適應性比高壓共軌強。

4) 係統故障時，能進行單缸單油泵維修，且電控單體泵零部件無論高壓油泵、電磁閥、噴油器還是ECU都可以完全國產化,價格低、即維修成本低。

1)要求頂置凸輪軸設計，因而對缸蓋的剛度設計有較高要求。

2)發動機轉速控製噴射壓力，低速時油壓低，不利於改善低速燃燒性能。

3)多次噴射難於實現，更新換代產品缺乏技術延續性，無法滿足對燃油係統的要求

 在振動、噪音、環保排放上都遜色於高壓共軌柴油機

高壓共軌燃油係統

高壓共軌(DCR) 電噴技術是一個閉環燃油控製係統，由低壓油泵、高壓油泵、共軌、燃油壓力傳感器、電子控製單元(ECU) 、油路壓力控製閥、噴油器電磁閥和噴油器組成。噴射壓力的產生和噴射過程被完全分開。其控製內容由燃油壓力控製、噴油正時控製、噴射率控製和噴油量控製組成。

高壓共軌噴射壓力的大小不受發動機的轉速影響，這樣避免柴油機供油壓力隨著發動機轉速變化的不足。與其他燃油係統相比，其具有以下優勢：

1)獨立控製噴射壓力。

2)獨立控製燃油噴油正時。

3)能實現很高的噴油壓力有效消除壓力波動。

4)實現了預噴射、分段噴射和控製噴射率。

5)實現了控製最小油量噴射和控製快速斷油。

高壓油軌和噴油器間利用管路連接，噴油壓力最高可達180MPa，特殊設計的電控噴油器可實現靈活的多次噴射，調節噴油率形狀，實現理想噴油規律，高壓共軌靈活的噴射可以改善燃燒，降低發動機的振動、噪聲。 

1、共軌係統對燃油品質的要求較高，對燃油中的硫含量敏感度高，如果雜質太多，會使維修頻次增加。

2、高壓共軌係統的關鍵零部件國產化程度比較低，包括高壓泵、共軌管、電控噴油器和ECU都隻能進口，維修成本較高。

總結

單體泵柴油機僅是一個過渡產品，介於機械泵柴油機與高壓共軌柴油機之間的一個產品，存在著很多的不足，比如由於結構的原因無法實現多次噴射，排放控製較難，機械噴油器會出現因為磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低，造成噴油時間過早影響發動機的動力。單體泵在排放控製上遠遠不如高壓共軌，這也是為什麼單體泵在國內環境下適應性好，卻一直沒能大規模生產應用的主要原因。此外，單體泵柴油機在對排放要求較高的場合，不能滿足現階段國家對排放要求嚴格的標準。綜上所述高壓共軌柴油機更符合未來發展的趨勢。

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