（十一）柴油機飛車

      故障分析：柴油機發生“飛車”事故時，排氣管會排出大量的黑煙並伴有火焰，柴油機發出嘯叫聲，轉速急劇升高並超過製造廠家規定的最高轉速。拉動柴油機正常停機手柄，無法使柴油機停止轉動，即轉速實際已失去控製。在這種情況下，操作手或駕駛員若不及時停止柴油機運轉，會造成柴油機內部連杆彎曲或斷裂，嚴重時，會把柴油機機體打破並嚴重危害操作手的人身安全。 

      柴油機發生“飛車”事故的現象時有發生，特別是使用年限久或放置時間較長而噴油泵和調速器總成得不到正常維護的柴油機.若柴油機使用的柴油質量較差而柴油濾芯又不按柴油機使用說明書中規定的使用時間更換也易發生“飛車”事故。柴油機發生“飛車”事故的主要原因通常是噴油泵出現故障或調速器失去作用及操作失誤. 

      (1)噴油泵造成的飛車 

      噴油泵是柴油機L燃油供給係統中一個非常重要的精密部件，被比喻為柴油機的心髒。它工作的好壞將對柴油機的工作性能起著決定性的作用。改變噴油泵的供油量就可以控製柴油機的轉速。而噴油泵供油量的調節是靠油泵內部柱塞的相對運動實現的，拉動油量調節齒杆時，泵內各汽缸的油量控製機件便會帶動各汽缸的桂塞一起轉動。若個別汽缸的柱塞被卡死在柱塞套內供油量的最大位置時，油量調節齒杆便無法拉動噴油泵內其他汽缸的柱塞轉動，其他各汽缸的柱塞偶件繼續供油，從而造成柴油機“飛車”事故。若油量調節齒杆與齒圈之間鬆脫或安裝柱塞偶件不正確時，也會造成柴油機“飛車”事故。 

      (2)調速器造成的飛車 

      柴油機在正常運轉過程中，調速器可以通過外部負荷的大小自動改變噴油泵對各缸的供油量，以保證柴油機轉速的穩定，調速器種類較多，但作用卻基本一致，若柴油機在全負荷下正常運轉並遇到突卸負荷時出現個別柱塞被卡死的現象，使其不能拉動油量控製機件減油時，就會造成“飛車”事故，當調速器內部的調速彈簧斷裂、失效，飛鐵鬆脫、折斷或卡死及內部其他零件出現磨損嚴重而發生卡死現象時，均會造成柴油機“飛車”事故。 

      (3)人為因素造成的“飛車” 

      噴油泵和調速器內部的零件應添加一定的機油以潤滑各運動部件，若機油得不到及時添加而造成零件鏽蝕、過度磨損或起動次數過多而使汽缸內部噴入過多柴油時，均會造成柴油機“飛車”事故， 

      判斷和排除方法：柴油機在運轉過程中應密切注意柴油機轉速的變化，若發生“飛車”事故時，應迅速堵塞進氣管或斷開油路，柴油車應將變速器掛入高速擋，踏下製動踏板，放鬆離合器踏板，強製柴油機停止運轉. 

      (1)切斷柴油機噴油泵低壓油道的燃油供給 

      ①單缸柴油機發生“飛車”事故時，采用鬆開噴油器上部高壓油管或鬆開噴油泵進油管的方法可以使柴油機停止運轉。 

      ②多缸柴油機可以采用鬆開噴油泵低壓油道進油管的方法使柴油機停止運轉，如圖13-23所示。多缸柴油機發生飛車事故時，不允許采用逐缸鬆開高壓油管的方法使柴油機停止運轉：否則，會延誤停機時間。

      (2)堵塞進氣管的方法 

      柴油機發生飛車事故時，對於1缸、2缸、4缸、6缸的固定式柴油機可采用手心、棉紗或其他物品直接堵塞進氣管的方法使柴油機停止運轉，如圖13-24所示，用堵塞柴油機進氣管的方法使柴油機停止運轉的方法可行，但柴油機由於慣性會繼續運轉，致使柴油機汽缸內聚積過多的柴油，雖然柴油機停止了運轉，但再次起動時，會由於汽麵內聚積的柴油過多有可能會再次造成柴油機“飛車”事故。

      (3)柴油車在運行中的停機方法 

      將變速器掛入高速擋，踏下製動踏板，放鬆離合器踏板，強製柴油機停止運轉。這種方法可行，但作為一個從未遇見過“飛車”的駕駛員來說，會不知所措，盲目使用這種方法，會損壞變速器、離合器，嚴重時，連杆會打破機體，造成不應有的損失。 

      用特殊的方法使柴油機停止轉動後，操作人員或駕駛員應拆下噴油泵和調速器總成，到校泵中心由專業人員進行維修。對於損壞的部件，一般應更換新件。 

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