柴油機典型故障分析及排除方法（九）柴油機有不正常的響聲

發布日期：2023-06-26 作者：點擊：

（九）柴油機有不正常的響聲

柴油機在正常工作時也有較大的響聲，但這種響聲是連續的、均勻的，主要來自氣門與搖臂的撞擊聲、燃燒過程和齒輪傳動的機械摩擦聲，當柴油機運轉部件磨損間隙超過一定標準時，就會發出不正常的響聲。

柴油機起動後發出不正常的響聲有較多種，產生響聲的原因也較多。柴油機運轉時，正常聲音和不正常的響聲混雜在一起是很難分辨的，不同的響聲一般都有不同的規律。隻要維修人員能夠認真仔細地辨別各種不同的異常響聲，就能夠找到故障部位。常見的柴油機不正常響聲有以下幾種。

1.主軸承的敲擊聲

故障分析：主軸承螺母出現鬆動、主軸瓦磨損量超過規定值或有燒損現象、維修人員裝配調整不當等，都會使軸瓦與主軸頸的間隙增大，使得柴油機在運轉時就會發出敲擊聲。主軸承間隙過大所產生的聲音一般是鈍啞的，而主軸承燒損後的敲擊聲則較清晰。這種敲擊聲的特點是：柴油機轉速越高，聲音越大，在帶載的情況下，響聲更為明顯：若敲擊聲較嚴重時，則柴油機的機油壓力明顯下降，並且振動也較大。

判斷和排除方法：維修人員在判斷這種故障時，可將螺絲刀放在機體外主軸承附近的兩側隧道進行聽診比較，以判斷出敲擊聲較大的一道主軸承。當確定主軸承確實響聲較大時，可拆下油底殼和響聲較大的主軸承下蓋。若發現軸瓦有燒損現象，則必須進行更換。當軸頸也出現拉傷或其他損壞時，應拆下曲軸進行修理或更換。

排除故障後，還要對引發該種故障的因素進行全麵分析和排除，以防止再次出現類似的故障現象。

2.連杆軸承的敲擊聲

故障分析：柴油機在長期運轉中，若連杆螺栓出現鬆動、連杆軸瓦出現嚴重磨損或燒損，都會使連杆軸瓦與連杆軸頸之間的間既增大。當這種間隙增大到一定限度時，就會在柴油機工作時發出不正常的敲擊聲，這種響聲是一種緩和而短促有節奏的“、唑”聲。當柴油機突加負載或快速提速時，可有連續明顯的響聲，而無負載時不明顯，

判斷和排除方法：為了判斷是哪一缸連杆軸承出現敲擊聲，維修人員可采用單缸斷油法。其方法是：起動柴油機後，打開噴油泵蓋板兩個固定螺絲，用螺絲刀分別攝起運動中的滾輪體部件，如圖13-19所示，以判斷各缸連杆軸承的響聲變化。若斷開某缸供油時，響聲減弱或消失，恢複供油後，突然又聽到“踏、”的響聲，則說明該缸的連杆軸瓦有故障。

通過以上方法判斷出哪一缸出現故障後，停止柴油機運轉，拆下機體檢查孔蓋板，用扭力扳手拆下連杆下蓋進行檢查，若軸瓦合金磨損嚴重、脫落或燒毀時，則應更換連杆軸瓦。若軸頸表麵有輕度損傷、拉毛或腐蝕現象時，則可用拂銼進行修理，

3.活塞銷的敲擊聲

故障分析：活塞銷與連杆小頭襯套之間的配合間隙過大或活塞銷與銷座孔配合過鬆時，會產生衝擊作用而發出不正常的敲擊聲。這種聲音比連杆軸承的響聲更清脆、尖銳，音調甚高且有明顯的金屬敲擊聲，柴油機轉速在變化的過程中響聲更明顯，特別是從高速突降到低速時：在怠速運轉時，響聲緩慢而清晰可辨。

判斷和排除方法：檢查時，采用逐缸斷油的方法，當某缸被晰油後，敲擊聲減弱或消失，在恢複工作的瞬間又發出“咯、嗒”的敲擊聲，則說明該缸活塞銷配合間隙過大，若聽到活塞銷出現不正常的敲擊聲時，也可拆下機體上的檢查孔蓋板，扳動曲軸飛輪齒圈，使被檢查汽缸的曲柄至下止點位置，然後用手握住該缸連杆的中間部位來回晃動連杆，如圖13-20所示。若感覺間隙較大，則應拆下汽缸蓋和活塞連杆組件，進一步檢查活塞銷與連杆小頭村套之間的配合間隙。若間隙超過規定值時，則應按技術要求更換連杆小頭襯套.

4.活塞的敲擊聲

故障分析：活塞與汽缸套之間的磨損間隙過大，就會在活塞運行到上止點時發出一種猛烈清晰的“、”聲。這種異常響聲在機體附近就可聽到。當柴油機轉速突然發生變化時，響聲更為明顯，在柴油機冷態時，響聲較大，而溫度升高後，反而響聲減弱或消失。

判斷和排除方法：采用單缸斷油法，若某缸斷油後，響聲減弱或消失，則說明該缸有故障。再拆下該缸的噴油器，向汽缸內注入少許機油，用較長的螺絲刀扳動飛輪齒圈5--6圈，然後起動柴油機，若敲擊聲消失或變小，再過1min後響聲又出現，則說明該缸的活塞與汽缸套之間的配合間隙過大。拆下汽缸蓋和活塞連杆組件，更換同型號的活塞和汽缸套後，故障即可被排除.

5.氣門的敲擊聲

故障分析：氣門敲擊聲一般是由於氣門間隙過大所造成的。柴油機在息速運轉時，能夠較容易地聽到連續不斷、有節奏的“嗒、嗒”敲擊聲。當轉速提高時，響聲也隨著增大。若有較多氣門響時，則響聲為“滴答、滴答”的混雜聲，但也有節奏感。

判斷和排除方法：拆下汽缸蓋罩殼，扳動柴油機飛輪齒圈至監視口指針對準飛輪上的“0”刻度，按規定的技術數據和氣門間隙的調整方法，將氣門重新調整一遍。在調整過程中，要邊檢查故障零件邊調整氣門間隙。

6.活塞環的敲擊聲

故障分析：活塞環折斷，活塞環和環槽之間的間隙過大，都會在柴油機工作時發出不正常的響聲。若聽到汽缸內有“刷、刷”的響聲時，一般是由於活塞環折斷所造成的，若聽到比較鈍啞的“啪、啪”捶擊聲，井且隨著柴油機轉速的提高，響聲也隨著增大時，一般是由於活塞環和環槽之間的間隙過大所造成的。

判斷和排除方法：柴油機在運轉過程中，當聽到上述敲擊聲且觀察到排氣冒藍煙時，應采用單缸斷油法分別對各汽缸進行檢查。若斷開某汽缸供油後，敲擊聲減弱且冒藍煙現象也減弱時，停機，拆下該汽缸的汽缸蓋和活塞連杆組件進行檢查。若活塞環折斷或活塞環與環槽之間的間過大時，應更換活塞環，必要時再更換活塞。

7.氣門彈簧的敲擊聲

故障分析：柴油機在運轉過程中，若聽到氣門室內部有“嚓、嚓”的響聲，則一般是由於氣門彈簧折斷或過軟所造成的，操作人員若聽到這種“嚓、嚓”的聲音後，應迅速停機進行檢查：否則，會使氣門與活塞頂發生碰撞，嚴重時，會發生氣門頂缸事故，造成不應有的經濟損失。

判斷和掛除方法：操作人員若聽到氣門室內部有異常響聲時，應停機，拆下氣門室罩殼，分別對各缸的進、排氣門彈簧進行認真的檢查。發現有折斷或過軟的彈簧時，應更換新彈簧。裝配時，還應注意大、小彈簧的安裝方向。

8.噴油泵供油時間過早和過晚的敲擊聲

故障分析：柴油機在運轉中，噴油泵供油時間過早或過晚，都會使柴油機發出不正常的敲擊聲，供油時間過早，就會在汽缸中的空氣還未充分壓縮、溫度較低的情況下將柴油噴入燃燒室，造成柴油著火期延長，燃燒室內積存較多柴油後而一起著火，從而使柴油的燃燒異常猛烈。同時，燃燒是在壓縮過程中進行的，所以，燃燒室內的溫度和壓力急劇升高並在汽缸內發出有節奏的清脆的金屬敲擊聲。當供油時間過晚

時，又會產生強烈的後燃期，並在汽缸內發出低沉不清晰的敲擊聲。

判斷和排除方法：柴油機停止運轉後，檢查傳動連接盤的兩個固定螺釘是否有鬆動現象.若有鬆動現象時，則應檢查和調整供油提前角。

9.活塞環的漏氣聲

故障分析：活塞環與汽缸套之間產生較嚴重的磨損、活塞環開口間隙過大、活塞環的各個環口位置出現重合、活塞環彈力不足、汽缸套內壁出現拉傷現象或活塞環卡死在環槽內時，均會導致活塞環漏氣，並發出空洞的“鏗、”聲，同時，還會發現曲軸箱通氣帽處有大量的煙氣冒出，如圖13-21所示。

判斷和排除方法：輕度的漏氣，可以通過柴油機一段時間的磨合後漸漸消失。重度的漏氣一般不能通過磨合消失，反而會使燃燒過程惡化，造成柴油機功率下降、機油消耗量增加和掛氣冒藍煙等，當活塞環出現漏氣聲時，應采用單缸斷油法進行檢查。若某汽缸斷油後，活塞環漏氣發出的“鏗，鏗”聲減弱或消失，而且曲軸箱通氣帽冒出的大量煙氣減少或消失時，說明該汽缸有故障，應拆除活塞連杆組件，檢查活塞環和汽缸套的技術狀況，對不符合技術要求的活塞環和汽缸套，均應進行修理或更換.

10.正時齒輪的敲擊聲

故障分析：柴油機在正常工作時，正時齒輪本身會發出輕微的響聲，當正時齒輪之間正常的齧合狀態被破壞後，就會在柴油機工作時發出“、轆”的異常響聲，有時還發出“哢啦、哢啦”的金屬碰撞聲，而且當柴油機從高速突降到息速時，異常響聲比提高轉速時的響聲還大。造成上述故障的主要原因有齒輪側向間隙過大或過小、齒輪麵磨損量較大或有斷齒現象、齒輪軸承間原過大或支承軸出現鬆動等。

判斷和排除方法：拆下傳動機構蓋板，如圖13-22所示。觀察各個正時齒輪有無損傷，再用塞尺測量各個齒輪之間的齧合間隙，同時還要測量齒輪軸承的間隙，對損壞和不符合技術要求的齒輪，應更換新件.