我國經濟從高速發展向高質量發展過程中，欧宝ob 組以節能減排、智能製造和提高整機可靠性作為主攻方向，為柴油發電機配套裝備的智能化、信息化、環保化打下堅實的基礎。我國的柴油發電機產量從2008年的6000萬台到2019年8100萬台，總產量、總功率、結構分布等均發生了巨大變化，排放法規也從非道路柴油發電機國二排放標準上升為非道路柴油發電機國三排放標準，非道路柴油發電機國四排放標準也即將實施，石油對外依存度從2006的47%上升為60%，但康明斯柴油發電機在相當長時間內仍會是“驅動的主力”。

我國雖然是柴油發電機生產大國，但柴油發電機生產技術水平、質量水平，尤其是燃料消耗率性能指標與國外發達國家相比，還有相當大的差距。尤其是道路用柴油發電機產量大、用途和功率範圍廣，具有不同的額定功率、冷卻方式，為達到國家排放標準要求所采取的不同技術措施等，都對柴油發電機燃料消耗率的影響較大。重慶欧宝ob 組公司覺得製定先進合理的燃料消耗率限值標準，有利於淘汰落後技術產品，促進企業在節能減排方麵的技術投入和改造，促進產品生產的質量水平和管理水平的提高。

GB28239-2012《非道路用柴油發電機燃料消耗率和機油消耗率限值》標準從2012年開始首次實施，為強製性國家標準，並耐入發電機生產許可證。實施以來，推動了我國非道路柴油發電機的節能工作，也間接降低了排放。雖然在2017年根據國家標準化改革，從強製標準調整為推薦性標準，但指標、使用範圍、實施要求沒有變化。為此，在這個嚴峻形勢下，有必要對原來的標淮限值進行重新分析和研究。因此，國家標淮委在2017年下達了本標準修訂計劃。本文在滿足新排放法規的基礎上，通過數據收集、摸底試驗、國內外同類產品比較，確定了限值標準中應采用的燃料消耗率測量用試驗循環、燃料消耗率評價指標和功率檔的劃分等。GB/T28239一2012修訂後，功率分檔保持不變，限值指標仍然是加權燃料消耗率。取消機油消耗率限值主要是考慮到我國非道路用柴油發電機PM排放限值要求越來越嚴，若機油消耗率高，必然滿足不了PM排放限值要求，因而取消了機油消耗率限值。

非道路用柴油發電機功率覆蓋範圍很廣，大功率柴油發電機與小功率柴油發電機在機械效率、散熱損失、供油噴射係統都有較大的差別，因此，燃料消耗率差異也較大，有必要進行客觀的分檔。據了解，目前已達到國四排放標準要求的企業產品比其達到國三排放標準時的燃料消耗率都有改善，主要原因是采用了電控高壓共軌燃油噴射係統，其噴油量、噴油時間、噴油次數都得到了有效精準控製，燃料消耗率得到改善。並且大多數滿足國四排放標準的柴油發電機，采用了排放後處理裝置，使得柴油發電機噴油提前角可以標定得更大，燃料消耗率得到優化。 

康明斯柴油發電機節能措施主要包括：改善柴油發電機燃燒優化燃燒室設計，采用高壓共軌燃油噴射係統，提供柴油發電機機械效率，減小摩擦損失，加強熱管理，減少熱損失，減少附件耗功，附件驅動電動化，減輕柴油發電機整機質量等。康明斯電控柴油發電機能滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準。至2002年底為止欧宝ob 在中國市場保有量突破50萬台，在中國推出ISBe4缸和6缸柴油發電機，滿足歐Ill排放標準采用了每缸4氣門、霍爾塞特（Holset）渦輪增壓器、電控高壓共軌燃油噴射係統（在主噴射之前還可進行預噴射用以改善冷起動性能和減少噪聲）、電控發電機管理係統等技術。

康明斯柴油發電機功率在80kw以下和450、560kw功率時燃料消耗率限值收嚴了5%，其他功率檔收緊了3%，這將有力促進非道路柴油發電機生產企業，加大節能減排研發投人和技術改造，淘汰高耗能產品，促進產品技術升級，大大減少非道路用柴油發電機C02排放和其他汙染物排放。根據康明斯技術中心的測算，選擇SCR路線燃油經濟性較上一代康明斯EPA 2007產品最高可提升5%、較單純采用EGR缸內淨化的競爭對手產品提高約9%，在貨運價格持續走低的大環境下，燃油經濟性的提高對於客戶降低運營成本、提升經營效益具有至關重要的戰略意義。

節能減排雖有矛盾，但也能相互促進，康明斯針對產品排放升級所采用的技術措施，改善了柴油發電機燃料消耗率。在滿足新排放法規的基，礎上，通過功率分檔、冷卻方式、用途、產量、柴油發電機燃料消耗率水平及提高柴油發電機燃料經濟性措施的分析，科學、合理地確定燃料消耗率限值。