欧宝体育登陆首页 共軌電控燃油噴射技術的基本原理

現代電控噴油技術的崛起，是計算機技術和傳感檢測技術迅猛發展的結果。目前，電控噴油技術己從初期的位置控製型發展到時間控製型，共軌電控燃油噴射設技術正是屬於後者。共軌電控係統利用各種相關傳感器采集並輸送欧宝体育登陆首页 運行狀態參數給控製器(ECU)，ECLH據目標設定值計算出噴油量、噴油壓力、噴油正時和噴油速率，隨後發出指令給執行器，驅動其動作，讓柴油發電機處於最佳狀態下運轉。

共軌電控噴射技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控製裝置〈ECU)組成的閉環係統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控製，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小欧宝体育登陆首页 供油油壓隨發動機轉速變化的程度，因此，也就減少了傳統欧宝体育登陆首页 的缺陷。ECU控製噴油器的噴油量，其大小取決於燃油軌道壓力和電磁閥開啟時間的長短。該技術不再采用傳統的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，並借助於集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的啟閉，定時定量的控製噴油器噴射至柴油發電機燃燒室的油量，從而保證柴油發電機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的發火時間、足夠的能量和最少的汙染排放。

柴油機組共軌電控燃射技術的分類

按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射係統有兩種基本形式，即中壓共軌式和高壓共軌式。

中壓共軌係統。中壓輸油泵（壓力為10、13 a）將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控製裝置發送的指令信號後，就迅速開啟或關閉，從而控製燃油器工作，迅即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓（120、巧0 a）後噴出或停噴。

高壓共軌係統。高壓輸油泵（壓力在120卯a以上）直接產生高壓燃油後，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器：當電子控製裝置按需要發出指令信號後，高速電磁閥（響應在200s左右）迅速打開或關閉，進而控製噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。

上述兩個係統的主要區別在於高壓燃油的獲得方式不同，高壓共軌係統由高壓燃油泵直接提供，而中壓共軌係統則借助於增壓柱塞增壓後獲得。